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| 眾所期待之下，Nissan在10月24日揭開序幕的東京車展中，發表了有東瀛戰神稱號的新一代GT-R。 | |
眾所期待之下，Nissan在10月24日揭開序幕的東京車展中，發表了有東瀛戰神稱號的新一代GT-R，除了先前已曝光的造型之外，原廠也正式宣佈採用4WD設定的新一代GT-R，將搭載可輸出480匹最大馬力的3.8升雙渦輪增壓引擎，以及雙離合器的變速箱，並預計在今年底之前於日本展開販售。
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| 造形設計上，新一代GT-R大致承襲了先前原型車的設計風格，僅在細節部份進行修改。 | |
造形設計上，新一代GT-R大致承襲了先前原型車的設計風格，僅在細節部份進行修改，而原廠在設計時，也都依循其高性能車款的精神為最高指導原則；新一代GT-R車身採用了鋼鐵、碳纖維以及鋁合金等材質打造，希望能夠同時兼顧車身剛性與輕量化，而除了CD值0.27的低風阻係數之外，在車身前後也提供了強大的下壓力，讓高速行駛、或是天候狀況不佳時，也能有穩定的行路表現。
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| 車尾部分，新一代GT-R保留了車系傳統的四圓尾燈，展現了一脈相傳的精神。 | |
在設計上，侵略性十足的車頭造形，讓人第一眼見到新一代GT-R，就能夠留下深刻印象，而大型氣壩的設計，則提供了車輛足夠的進氣與散熱功能；車側部分，新一代GT-R獨特的車頂線條和C柱設計，則能夠在保有動感身影的前提下，創造足供四人乘坐的車內空間。車尾部分，則保留了GT-R車系傳統的四圓尾燈，展現了一脈相傳的精神；另外，原廠也提供了嶄新的終極銀 (Ultimate Silver) 車色，讓新一代GT-R更亮麗動人。
在車內部份，原廠在設計新一代GT-R時，便將日常使用與高速競技兩種截然不同的特色，全都列入考量；包覆性優異的座椅，能夠在激烈操駕時，將駕駛人牢牢固定於座位上，而長途駕車時，也能提供良好的舒適性；而採用軟質塑料的中控台，則讓車內質感與成員安全性，獲得同步提升；另外，車內各項功能調整與資訊顯示，也都在駕駛人容易操作、讀取的位置，以符合GT-R高性能車輛的設計精神。
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| 在車內部份，原廠在設計新一代GT-R時，便將日常使用與高速競技兩種截然不同的特色，全都列入考量。 | |
在車內的操作介面上，新一代GT-R也展現了濃郁的科技氛圍，除了引擎啟動按鈕之外，在中控台上，也有一組控制按鈕，能夠調整包括避震器與車輛動態控制系統 (VDC-R) 的各項設定，讓新一代GT-R更具戰鬥氣息。
配備部份，新一代GT-R也不因其高性能車輛的身分而有所犧牲，包括衛星導航系統、DVD觸控螢幕、30GB的車用硬碟、藍芽通訊系統等，都名列在清單之中，而由名廠Bose所操刀的音響系統，更在後座中央的扶手上，設置了兩具低音揚聲器，都提供了車內乘員最悅耳的聆聽享受。
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| 無論是座椅、儀表或是排檔等處，新一代GT-R都呈現了濃郁的性能氣息。 | |
在新一代的GT-R身上，Nissan以現有的前中置 (Front Midship) 底盤為基礎，近一步開發出優化中置 (Premium Midship) 底盤結構，帶來更優異的操控表現；另外，新一代的GT-R搭載的4WD系統，整合了差速器、變速箱以及傳動軸，並且讓GR6雙離合器自手排變速箱能夠置於車身後方，以帶來更為均衡的車身配重。
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| 新一代GT-R將搭載3.8升雙渦輪增壓引擎，在引擎轉速6400rpm時，將能夠輸出480的最大馬力，而在3200至5200rpm的轉速域，則有60公斤米的最大扭力發揮。 | |
動力部份，新一代GT-R將搭載原廠代號為VR38DETT的3.8升雙渦輪增壓引擎，根據原廠所提供的數據，在引擎轉速6400rpm時，將能夠輸出480的最大馬力，而在3200至5200rpm的轉速域，則有60公斤米的最大扭力發揮，而當處於日常使用的低轉速域時，也能夠有40公斤米的扭力發揮，除了擁有更全面的性能，更使得新一代GT-R能有優異的油耗表現，並通過日本的U-LEV超低車輛排放標準。
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| 為了能夠應付新一代GT-R強大的動力輸出，原廠也為其配置來自Brembo的前六、後四活塞卡鉗，而Run-flat防爆車胎，更能夠在受損的情況下，以每小時80公里的速度，行駛80公里的距離。 | |
懸吊部分，新一代GT-R採用名廠Bilstein的DampTronic系統，能夠依據獲取的車輛資訊，調整懸吊的阻尼變化，以應付各式不同路況，並於直線加速、過彎以及煞車時，提供更為優異操控表現；煞車系統部分，為了能夠應付新一代GT-R強大的動力輸出，原廠也為其配置來自Brembo的前六、後四活塞卡鉗，而Run-flat防爆車胎，更能夠在受損的情況下，以每小時80公里的速度，行駛80公里的距離。
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| 現場的解剖展示車，讓人對新一代GT-R能有更深入的了解。 | |
三車型設定，年底前東瀛開賣
在東京車展上，Nissan也正式公佈了新一代GT-R的售價，總計三種車型，其中GT-R GR6-type dual售價為7,770,000日圓、GT-R Black edition clutch為7,927,500日圓，GT-R Premium edition transmittion則為8,347,500日圓；而新車預計將於2007年12月初，於日本當地展開販售，至於每月的消費目標，原廠則訂為200輛。
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| 新一代GT-R預計將於2007年12月初，於日本當地展開販售，至於每月的消費目標，原廠則訂為200輛。 | |
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| 過往僅能在電影或漫畫中一親芳澤的Nissan GT-R，18日終於由Nissan總代理裕隆日產在台正式發表。而負責產品開發的水野和敏總監，也親自來台出席表達重視。 | |
過往僅能在電影或漫畫中一親芳澤的Nissan GT-R，18日終於由Nissan總代理裕隆日產在台正式發表，而日本原廠GT-R開發總監水野和敏也親自出席發表會，顯示對於GT-R在台發表的重視。素有「東瀛戰神」雅號的GT-R車系，相信許多性能車迷已耳熟能詳；代號R35的新一代GT-R，更肩負傳承車系傳統、挑戰歐系超跑的重責大任。過去在缺乏左駕產品的情況下，GT-R一直無法如願導入國內銷售；如今左駕版GT-R正式由總代理導入國內，也一圓國內性能買家的長久期盼。
480匹馬力3.8升渦輪增壓V6引擎
新一代GT-R最令人津津樂道的，即是在德國Nurburgring賽道寫下的驚人成績。7分29秒的單圈紀錄，已讓眾多歐美超跑汗顏；強勁的動力心臟和底盤設定，則是GT-R挑戰眾家超跑的堅實後盾。新一代GT-R一改過往慣用的直六引擎，改採代號VR38DETT的雙渦輪增壓V6引擎；最大480匹馬力可在6,400rpm全數爆發，而60公斤米的扭力峰值，也可在3,200rpm至5,200rpm均勻輸出。
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| 新一代GT-R搭載代號VR38DETT的雙渦輪增壓V6引擎；最大480匹馬力可在6,400rpm全數爆發，而60公斤米的扭力峰值，也可在3,200rpm至5,200rpm均勻輸出。 | |
雙離合器變速箱+AWD四輪驅動系統
一如目前車壇的主流作法，新一代GT-R採用GR6雙離合器變速系統，提供較傳統變速箱更為快捷的換檔反應；自排和手排兩種換檔模式，也提供駕駛便利與樂趣兩種選擇。為了追求配重平衡，Nissan為新一代GT-R開發了優化中置底盤結構 (Premium Midship) ，除了將引擎本體置於前軸上方外，工程師也將變速箱和ATTESA E-TS四輪驅動系統，安排於後軸位置，以達到前後軸配重的最佳化目的。
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| 新一代GT-R採用GR6雙離合器變速系統，提供較傳統變速箱更為快捷的換檔反應。而在懸吊系統部分，駕駛可藉由中控台上的設定撥桿，調整競技化取向的R模式，或是Normal和Comfrot兩種日常模式。 | |
變速箱、懸吊和VDC-R調整功能
GT-R的前後輪懸吊皆搭載由Bilstein所提供的DampTronic可變阻尼系統，以因應強大的動力輸出。駕駛可藉由中控台上的設定撥桿，調整競技化取向的R模式，或是Normal和Comfrot兩種日常模式；而變速箱邏輯和VDC-R車輛動態穩定系統，也可在此一併調整。當三者皆切換至R模式時，GT-R便可展現出最佳的動態表現。
20吋特製輪胎+Brembo 380mm煞車系統
強大動力之下，GT-R標配由Brembo提供的前六活塞、後四活塞對向煞車卡箝，搭配盤徑達380mm的前後鑽孔通風碟盤，帶來充裕的制動性能，同時在散熱和抗衰退性上也有極佳表現。
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| GT-R標配由Brembo提供的前六活塞、後四活塞對向煞車卡箝，搭配盤徑達380mm的前後鑽孔通風碟盤，帶來充裕的制動性能，同時在散熱和抗衰退性上也有極佳表現。 | |
輪胎方面，Bridgestone為GT-R特別研發的Potenza RE070R跑胎，前後尺碼分別為255/40 ZR20和285/35 ZR20，除了帶來高速穩定性和彎道抓地力外，Run-Flat防爆續跑結構，使及即便在受損後，也能以80km/h的時速繼續行駛達80公里。
GT-R的外型設計，可說大抵保留GT-R Proto原型車的造型精髓。在車系一貫的雙門轎跑設定下，新一代GT-R以追求極致空氣力學作為外觀的設計圭臬。有別於現今跑車常用的圓潤線條，GT-R以剛毅銳利的鈑件設計，堆疊出富涵肌肉感的視覺效果；而車身上細微的摺線變化，以及多個進排氣孔道設計，也是基於空氣力學的考量而生。此外大型擾流尾翼、平整化底盤和底部整流器等整體設計，更為GT-R創造出0.27的超低風阻係數，帶來更為平穩的操駕感受。
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| GT-R的外型設計，可說大抵保留GT-R Proto原型車的造型精髓，在車系一貫的雙門轎跑設定下，以追求極致空氣力學作為外觀的設計圭臬。 | |
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| 有別於現今跑車常用的圓潤線條，GT-R以剛毅銳利的鈑件設計，堆疊出富涵肌肉感的視覺效果。 | |
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| GT-R車身上細微的摺線變化，以及多個進排氣孔道設計，也是基於空氣力學的考量而生。 | |
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| 大型擾流尾翼等空力套件加持，為GT-R創造出0.27的超低風阻係數，帶來更為平穩的操駕感受，而代表GT-R精神象徵的獨立四圓尾燈，更是外型上絕佳的辨識標的。 | |
MFM多功能電腦監控儀
GT-R的車室設計，將高速競技和日常實用性一併納入考量。中置轉速錶的安排，直接點明GT-R的性能取向；而與Sony遊戲製作團隊一同開發的MFM多功能電腦監控儀，則提供駕駛完整的車輛動態資訊，帶來接近賽車一般的駕馭體驗。
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| GT-R的車室設計，將高速競技和日常實用性一併納入考量，成為一輛能夠兼顧日常使用需求的超級跑車。 | |
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| 與Sony遊戲製作團隊一同開發的MFM多功能電腦監控儀，則提供駕駛完整的車輛動態資訊，帶來接近賽車一般的駕馭體驗，而中置轉速錶的安排，也直接點明GT-R的性能取向。 | |
在實用性部份，兩張造型結實的桶型座椅，提供激烈或長途駕馭所需的包覆和舒適機能。而I-Key智慧型鑰匙、左右獨立恆溫空調、定速巡航系統、Bose 11聲道音響系統等也展現GT-R在性能取向之外，也具備一定的豪華舒適程度。
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| GT-R兩張造型結實的桶型座椅，提供激烈或長途駕馭時車內乘員所需的包覆和舒適機能。 | |
發表會上，裕隆日產為GT-R公佈的建議售價為499萬，不過仍會視情形斟酌調整；而總代理也為GT-R提供三年四次原廠免費電腦車況調整服務，以確保車輛保持在最佳狀態。一如日本、歐美市場的銷售情形，目前國內首批30輛的配額也已接單完畢。總代理表示，目前台灣GT-R的交車期已排至2009年年中之後，欲入主GT-R的消費者可要耐心等待。
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