“飛行吉普”:60秒內從飛行模式轉換成地面模式

  

“飛行吉普”空陸兩用飛行器

“飛行吉普”空陸兩用飛行器

  據中國國防科技資訊網報道:德克薩斯州的AVX公司將一個複合式共軸旋翼機概念方案修改成“飛行吉普”空陸兩用飛行器。

  AVX公司由原貝爾公司的一批工程師們創建,領導者為貝爾公司前任首席工程師Troy Gaffey,他們向國防先進研究項目局(DARPA) 提出了“戰術空陸兩用車輛”概念。該提案由DARPA的Transformer(TX)項目發起,目的是研製一型4人飛行器驗證機,以提供“不受地形約束的機動性。

  AVX公司稱,其TX設計方案可攜帶471千克(1 040磅)有效載荷,並以225千米/小時的速度飛行463千米以上,還可以在60秒之內從飛行模式轉換成地面模式。

  美國陸軍也在進行武裝航空偵察器(AAS)項目的競標,用於替換現有的OH-58D“基奧瓦勇士”。AVX公司也提出其AAS競標方案,計劃在OH-58D機身上換裝共軸式雙旋翼提供升力,在尾部裝置推力風扇以提供前向推力。

  不管是在AAS直升機競標方案上還是在飛行吉普上,涵道風扇均可改變推力方向,提供推力或額外的升力。在地面模式下,共軸雙旋翼可向尾部折疊

美發展飛行吉普 60秒飛行轉地面模式

 更新日期:2010/07/15 20:35

美國德州的一家公司,最近發展出一種不受地形約束,具高度機動性的陸空兩用飛行器。這種「飛行吉普」,可以以每小時225公里時速飛行4百多公里,當把共軸雙旋翼收折起來之後,就立刻變成在地面行駛的吉普車。

發展出「飛行吉普」的這家公司,是由一批原貝爾公司的工程師們所創建,領導者並曾經是貝爾公司前任首席工程師,他們提出這項「戰術陸空兩用車輛」的概念,是要研製出一種具有不受地形約束和高機動性的四人飛行器。

他們目前發展出來的「飛行吉普」,載重接近5百公斤,續航力463公里,它可以在60秒之內從飛行模式轉換成地面模式。 在地面模式時,共軸雙旋翼可向尾部折疊,在地面行駛。

美軍“飛行吉普”揭開神秘面紗

    據美國《航宇日報》報道,美國國防部高級研究計劃局(Darpa)宣佈其“飛行吉普”項目的第一個中標者為Logi航空。該公司稱自己為“原型機工廠”,已經生產了12台這樣的飛行車輛,其中一些有人駕駛。

    他們的合作夥伴包括導管風扇的研發者Trek航空,電動汽車製造商Zap和西南研究院(SwRI),這幾家單位一起提出了Tyran??nos AT-TV方案。

    Tyrannos是一架4座垂直起降並且可在路面行駛的飛行器,動力為一台增壓式發動機和一台發電機以及電池組。在公路行駛時動力系統驅動車輪上的電動機,在飛行時驅動4個可變槳距帶整流罩的螺旋槳。在路上行駛時,機翼折疊到尾部。鼻翼處的導管螺旋槳安裝角為-12°,其他三個軸從水準到垂直的角度安裝以實現垂直飛行和向前飛行。

    Tyrannos的地面巡航速度為50節,空中巡航速度為135節,地面極速為90節,空中極速210節。地面行駛油耗為37海裏/加侖,空中油耗為17海裏/加侖,航程分別為590海裏和250海裏。盤旋高度1萬英尺。飛行器採用碳纖維製造,垂直起飛時重3 000磅帶有1 100磅有效載荷,短距起飛(180英尺)時重約3 750磅,帶有1 850磅有效載荷。

    Logi表示 Tyrannos為無人駕駛飛行器,由自動駕駛儀按既定路線完成垂直起飛、著陸和巡航。駕駛員可以優先於自動駕駛儀使用類似于SUV中使用的控制器改變其路線、高度和速度。一旦一台導管風扇失效,與其配對的軸向間隔的另外一台能夠提供全部推力,每個電動機能夠提供175馬力的應急功率。

    Darpa對於TX的任務要求包括艦到岸的活動,為海軍陸戰隊提供支援,飛越路邊的炸彈區域以及補給偏遠的站點和直升機等。(中國航空工業發展研究中心)

 

 

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