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 資料來源 : https://zh.wikipedia.org/wiki/2018%E5%B9%B4%E6%99%AE%E6%82%A0%E7%91%AA%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%84%AB%E8%BB%8C%E4%BA%8B%E6%95%85

事故成因

• 普悠瑪交付檢查疏失：據媒體報導，普悠瑪列車製造商「日本車輛製造」公司在11月1日向台鐵提交說明，指當時的製造指示用圖面，用作連接ATP跟遠端的配線是未連接的，因此交付出貨時也是未連接狀態。由於他們沒有權力在台灣進行連接的測試，交貨後亦無權調整相關線路，故當初推斷台鐵局驗收時會自行連接配線。而台鐵在後續驗收階段，並未將遠端監視列為測試計畫，正式營運故時，也沒有發現相關問題，故線頭仍是出廠時的未連接狀態。

• 系統及故障訊息處理粗疏：列車配置的ATP遠端監視系統過去曾傳送過多無關行車安全的警告訊息，造成調度人員判讀及執勤困擾，致有不信賴該系統的可能，而至於對於普悠瑪營運後未傳送ATP監視訊息一事，未獲要求改善。26日檢方公布聯通紀錄，顯示調度員意外發生前已知悉列車出現故障，例如部份車廂曾動力間歇自動消失、電門自動切掉歸零、部份主風泵停止運轉等等，惟經過宜蘭站時進行停車檢查無法解決問題後，調度員指示司機員繼續行駛。
• 普悠瑪保養粗疏：根據台鐵內部要求，踏入使用第6年，事故列車需要進行更換所有指明零件的4級保養。立法委員黃國昌於立法院指出，雖然日前台鐵局長鹿潔身聲稱有按照上述要求維修檢查，但是實際上當時只是進行了次一級的3級保養，而4級保養需用到的主風泵測試機台在事發後才開始採購。有台鐵駕駛表示，事發最近3個月該組普悠瑪列車已多次故障，但始終未維修。台鐵則表示沒有經常故障的情況。