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依公路分級標準，蘇花公路的路況屬於「F級」，即「不適合行走」的道路。過去8年來，這條路斷了200次，大小交通事故達749件，造成 53死、1068人受傷。而每年工務單位花費在蘇花公路的養護費用，竟高達8千萬至1億元。

．蘇花公路爭議20年大事記因長年面臨崩塌之虞，早在民國79年，行政院就把將「國道東部公路」列入環島高速公路網發展計劃，但蘇花公路該怎麼修，過去20年來始終無法得到共識。

歷年蘇花公路改善方案計劃有3：

1. 民國87年，政府推動「蘇花高速公路計劃」（即蘇澳－花蓮段），但5年後因環保人士及花蓮當地人仍有異議，而暫緩開工。

2. 民國97年，行政院決定先推「蘇花公路（危險路段）替代道路」（蘇花替），先建南澳到和平段。

3. 民國99年，蘇花替又重新修正定名「蘇花公路山區路段改善計劃」（蘇花改）。

蘇花改可說是折衷方案，其開發規模比蘇花高小些，全長38.4公里，預計花費465億，主要針對蘇花公路3處易坍方、消蝕及瀕臨海岸的路線進行改善。蘇花高是國道，限速90公里，蘇花改則是省道，限速60公里，車道數也較國道少。

．支持「蘇花改」計劃：給東部人民一條安全的回家路！為爭取一條平安回家的路，花蓮各界昨群聚縣府，揚言周日將發動萬人北上陳情，縣議會也決議，蘇花改不立刻動工，將無限期休會抗爭。

對當地人民而言，蘇花公路花蓮人主要交通命脈，像現在蘇花公路斷了，若有農作物或人員北上，要多花6~8小時！而且向來以「觀光業」為命脈的花蓮，現在街上不見遊客，造成嚴重經濟損失。

花蓮縣議員黃輝寶更舉妹妹為例，就因蘇花公路坍方，無法北上送醫往生，「我不是詛咒別人，如果反蘇花高的人有親友死在蘇花公路上，才知道痛在哪裡。」

．反對者：有了「蘇花改」，萬事都ok？也有人認為，要解決現況根本不在「多蓋一條路」，而是「管理問題」。

台灣生態工法發展基金會董事長賀陳旦認為，這次災變地段與蘇花改的預定工程，根本分屬不同處，即使蓋蘇花改，仍無法終止悲劇。

他更指出，政府反而應盡速改善蘇花公路現況、提昇鐵路運能、設立預警系統，甚至採取管制及限量方式維持車輛進出。

環保團體更擔憂，未來蘇花改將通過18處地質敏感區域，應該要進二階環評，不可以一吵就通過，否則「未來的人命怎麼辦？」而且如何處理施工過程廢土及對現有蘇花公路衝擊，交通部都應先說清楚再動工。

◎資料來源：中國時報、聯合報、自由時報