全球唯一節能賽車─Porsche 911 GT3 R Hybrid襲捲抵台！
距今110年前，Porsche創始人費迪南˙保時捷即打造出全世界第一台混合動力車款─Lohner Porsche Semper Vivus﹔如今Porsche再一次推出極具前瞻概念的GT賽車，全球首輛地911 GT3 R Hybrid，並且於日前來台進行巡演，就在911 GT3 R Hybrid即將離台之際，Porsche總代理永業公司特地舉行媒體見面會，讓媒體朋友也有機會一睹這股兼顧環保與高科技的結晶！ 911 GT3 R Hybrid的誕生，再次開啟45年來曾經在各項賽事中奪得超過20,000次勝利的保時捷911車系的新頁。其搭載全新地混合動力系統，於前傳動軸上配置有兩具各可產生60千瓦功率的馬達，搭配採傳統置於後軸之後、可輸出480hp的4.0升水平對臥六缸引擎。 然而最特別的部分，是為了取代一般混合動力車款所使用的電池，特別在副駕駛座上安裝了一組飛輪發電機，以推動兩具電子馬達。飛輪發電機本身即是一具電子馬達，最高可達40,000轉，藉此以儲存能量。飛輪發電機在每次煞車時即可回收動能，兩具電子馬達再將此能量傳遞至前軸，可在出彎時的加速，或是超車時提供額外的動力輸出。輸出能量時飛輪將會藉由電磁作用慢下來，以傳遞120千瓦的能量給位於前輪軸的兩具電子馬達。每次充電完成將可提供車手約6–8秒的額外動能。動能以往都是在移轉過程中造成浪費–就像是在煞車時轉變成熱能，如今我們可將此能量以高效率的方式轉換成額外動力。 依據不同的賽事狀況而定，混合動力科技在某些狀況下不僅是提供額外動力，同時還可節省油耗，在此同時也大大的增進了效能以及911 GT3 R Hybrid的性能表現，舉例來說，可減少油箱的載重或是進維修站的頻率。 而先進且強勁的動力系統，讓這輛全球唯一地環保賽車已在多個耐久賽事中奪得佳績，包括於首度參加美洲Le Mans賽事以總成績第18名完外，同時還在甫落幕的2010年Le Mans洲際杯珠海1,000公里耐久賽事，由保時捷工廠車手Joerg Bergmeister (德國) 和Patrick Long (美國)共同駕駛該車完成了這場比賽，並榮登為本場賽事中GTH組別最快車款，力壓多輛GT1最高等級賽車，獲得總成績第六名佳績。 本次911 GT3 R Hybrid來台僅停留不到72小時，但是所引起的科技旋風，已經為台灣車迷帶來一場絕無僅有的震撼感。 全球僅一輛的911 GT3 R Hybrid對於一般車迷而言僅能遠觀，無法真正擁有，然而若是想要獲得來自Porsche最純粹的駕駛樂趣，在本次的見面會中，永業公司也同步展出了全新地911 GT3 RS。 911 GT3 RS是Porsche 911車系中最強悍地自然進氣引擎車款，搭載3.8升水平對臥六汽缸引擎，具備450hp最大馬力，並且搭六速手排變速系統，並且具備寬體版車身，以及車內防滾龍、桶型賽車椅等競技化配備，可說是最接近競技規格的超級跑車。而且新年份的911 RT3 RS於電瓶部分，也改為新地鋰電瓶，將可為車重省去10公斤的重量，徹底達到輕量化目標。全新地911GT3 將以接單方式引進，建議售價約為800萬左右，預計年底前受測完畢後，開始引進交車。 同場演出─Cayenne S Hybrid
先進混合動力系統
911 GT3 R Hybrid搭載與911 GT3 RS的引擎本體相同，但排氣量已擴增至4.0升。
置於副駕駛座的電子蓄電發電機，負責提供前軸兩具電動馬達電力，可將煞車熱能以物理作用轉換為電能並蓄電，可提供車輛6-8秒的額外動力。
全然競技化地座艙，原附有賽車專用儀錶板，但由抵台時與車輛控制電腦並未一併裝配，由於此輛全球唯一的環保賽車，因此電腦設定參數為Porsche的最高機密，因此巡展期間，都未配置車輛控制電腦。
方向盤左側兩顆紅色按鈕中的上方按鈕即為額外電力動能的釋放鈕，可讓車手用於瞬間衝刺與超車之用。
由於引擎搭載於後軸後方，因此車頭原來的行李廂內配有競技專用、對應快速加油槍地防爆油箱。前方的管道並非置物空間，而是水箱散熱管道。
同場演出─911 GT3 RS
全新年份地911 GT3 RS 將以接單方式引進。
極具競技化地座艙鋪陳。
同場演出─競技專用 911 GT3 Cup
- Dec 01 Wed 2010 10:57
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賽道科技 效能先鋒 - Porsche GT3 R Hybrid (997)
最強賽車 旋風抵台
Porsche GT3 R Hybrid
來台展示
首場高雄
2.
GT3 R Hybrid是保時捷首部搭載混合動力的科技賽車
與一般市售Hybrid車型(燃油引擎+電動馬達)不同之處
在於GT3 R Hybrid是以「飛輪儲能系統」取代「電池」
藉由每一次的煞車回收動能，儲存能量
「飛輪儲能系統」最高可儲存40,000rpm的動能
需要額外扭力時
由「飛輪儲能系統」推動前傳動軸的兩具馬達(60千瓦功率)
再將能量傳遞至前輪
提供 6–8秒出彎時的加速力與額外的動力輸出
於競賽中大幅減少加油次數、爭取秒數
3.
GT3 R Hybrid 以改款後的997 GT3為基礎打造輕量化車體
4.
超大的碳纖維尾翼
5.
快拆式賽車輪圈
6.
中置雙出尾管
7.
Porsche Intelligent Performance
代表「保時捷智慧性能」的彩繪圖樣
8.
9.
10.
11.
Porsche GT3 R Hybrid
輕量化車體
高效能馬達
搭配480匹馬力4.0升六缸水平對臥引擎
賽道科技的節能先鋒
縱觀道路上的所有超跑
沒有一台車是它的對手
因為
它不能掛牌上路...
影片-Porsche GT3 R Hybrid 官方影片
影片-Porsche GT3 R Hybrid 於24小時耐力賽展現性能科技
現今世界各大車廠基於環保及低排放的要求無不致力於混和動力車款的研發，然而你可能不知道世界上第一台混和動力車款乃是距今110年前由Porsche的創辦人Ferdinand Porsche所研發的Lohner Porsche Semper Vivus，然而在110年後的今天，Porsche除了基於環保的概念之外更將混和動力運用在追求極致動力的GT賽車上，那就是甫於國際賽事上大放光彩的Porsche 911 GT3 R Hybrid賽車！
這輛全球唯一的Hybrid賽車，首度出場美洲Le Mans賽事便以第18名的成績完賽，隨後在甫落幕的2010年Le Mans洲際杯珠海1,000公里耐久賽事中，甚至打敗了眾家更高等級的GT1賽車、並拿下總成績第6名的佳績。其優異的實力展現讓眾車廠莫不開始思索混和動力賽車的可能性。而在保時捷總代理永業的積極爭取下，這輛全球唯一的保時捷現役最強Porsche 911 GT3 R Hybrid賽車，終於得以引進台灣讓大家可以零距離感受其不凡之處。
趁著今年Le Mans洲際杯珠海1,000公里耐久賽事落幕的時機點之下，保時捷總代理永業汽車特地排除萬難、將這輛Porsche現役最強賽車由中國珠海運抵國內，並分別在高雄、台中與台北三地做旋風式的展出，隨同展出的車種還包括了即將接單引進國內的2011年式911 GT3 RS 3.8、PCCA(Porsche Carrera Cup Asia)冠軍車手歐陽若曦的911 GT3 Cup工廠賽車，讓所有所有Porsche車迷能夠一睹保時捷賽車的迷人風采。
這輛在2010年3月日內瓦車展上正式首演的911 GT3 R Hybrid，除了是目前Porsche現役最強賽車之外，同時也是全球第一款油電混合動力賽車，延續了保時捷創辦人Ferdinand Porsche對於混和動力的理想，並且也宣示了Porsche在Hybrid油電技術領域的領導地位。
不同於現今混和動力車款均為節能而生，搭載於911 GT3 R Hybrid車上的混合動力科技是特別為了賽事所開發而成，在911 GT3 R Hybrid的前傳動軸上有兩具各可產生60千瓦功率的馬達，藉由搭配擁有480匹馬力的4.0升水平對臥六缸引擎以達成更加卓越的混和動力應用。
藉由轉速可高達40,000轉的飛輪發電機搭載之下，在每次進行煞車時即可回收動能並儲存起來，配置於前輪的兩具電子馬達能夠再將此能量傳遞至前軸，可以在出彎時的加速或是超車時提供額外的動力輸出。過往煞車時的動能會轉變成熱能而浪費掉，但藉由搭載於911 GT3 R Hybrid車上的混合動力科技，可以額外傳輸120千瓦的能量給位於前輪軸的兩具電子馬達，每次充電完成將可提供車手約6–8秒的額外動能，高效率的轉換方式使得車手在應用上更加靈活。而且混和動力科技不僅能夠提供額外動力，同時還可提升油耗表現，如此一來便可減少油箱的載重或是進維修站的頻率以達成效率上的優勢。
在911 GT3 R Hybrid車上可以見到為了提供賽事所需的高下壓力的超大碳纖維尾翼。
911 GT3 R Hybrid搭載了一具4.0升排氣量的水平對臥六缸引擎，可輸出強悍的480匹最大馬力。
而在車頭前方則為賽車專用的高壓防爆油箱與空冷氣流通道。
轉個角度就可以看到位於車頭前方的大型空冷裝置。
911 GT3 R Hybrid所配置的飛輪電池組內含一顆擔任發電馬達功能的旋轉飛輪，每分鐘最高轉速可達40,000轉，並利用前輪軸兩顆馬達進行搭配組成可充/放電的電力傳輸架構，當賽車進行煞車時前輪馬達將擔任發電機的角色將前輪煞車的動能轉換為電能並儲存至飛輪馬達，而當駕駛踏踩油門輸出動力時，已經儲存電力的飛輪電池又可供電驅動前軸的兩顆電動馬達。
所以在車手需要瞬間爆發力進行衝刺時，就可以利用高達120kw的前輪總輸出動力進行持續6~8秒鐘的衝刺狀態，提供給車手額外的動力輸出。而將飛輪電池安裝在附駕駛座的位置則是同時具有平衡車身配重的用意。
搭載於911 GT3 R Hybrid這套Hybrid油電混合動力系統乃是針對賽車所研發的，與現行Cayenne Hybrid量產的系統並非相同，除了傳動結構有所不同之外，在耐用度上也是為了因應賽車的嚴苛需求而全新打造的，藉由前軸所能輸出的120kw輸出功率搭配上480匹的後置後驅水平對臥六缸引擎，建構出911 GT3 R Hybrid獨特的油電油電混合四驅模式。另外為了因應賽車所必需具備的輕量化與高瞬間輸出動力需求，原廠工程師捨棄了目前主流的鎳氫與鋰電池組設計，改採用了體積較小、效能更高的飛輪質量電池設計以取代傳統的化學電池設計，也是混和動力科技的一大革新。
911 GT3 R Hybrid在完成多場耐久賽事挑戰後，未來也將續披戰袍以賽車實驗室的身份持續研發這套Hybrid混合動力系統，Porsche將來並希望能夠將這套創新的混和動力科技搭載於未來上市的Panamera Hybrid，以及新世代超級跑車918 Spyder上，並且藉以在賽道或公路之上皆能擁有更低的二氧化碳排放量以及實現消耗最少燃油產生更大動能之目標。
而在這次的記者會現場還有PCCA(Porsche Carrera Cup Asia)冠軍車手歐陽若曦的911 GT3 Cup工廠賽車，同樣也是保時捷賽車科技的心血結晶。
另外場內除了工廠賽車之外，最受人注目的就是這輛預計年底前會完成油耗等法規測試的2011年式911 GT3 RS，這輛911 GT3 RS為目前911車系裡性能最強悍的自然進氣引擎車型，引擎動力方面配置了搭載3.8升排氣量水平對臥六缸引擎，可輸出450匹最大馬力。外觀方面並加寬了前後輪拱以容納更大尺寸的輪胎(前245/35 ZR19，後325/30 ZR19)，另外連電池都採用了可減輕10KG重量的鋰離子電池，在許多細節部分進行了輕量化的努力。
2011年式的911 GT3 RS，所搭載的3.8升排氣量水平對臥引擎比911 GT3增加了15匹馬力達到450匹馬力的水準，不僅動力更強而且重量更輕，並配置了密齒比六速手排變速箱，以及PASM保時捷主動式懸載調整系統，目前採接單方式引進，原廠接單價預估約800萬元。
桶型賽車座椅上方以及門檻飾板上均有RS 3.8的字樣以彰顯其不凡定位。
車室內的各處細節無不採用了碳纖維以及麂皮設計，凸顯出了911 GT3 RS的純種跑車風格。
一次就能夠欣賞到這麼多強悍的保時捷勁駒絕對是一種視覺饗宴，也敬請期待日後更多關於911 GT3 RS的詳細報導～
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